MOTORBOOT SLIP ROLL

Da man das Boot ja nicht bis ganz an die Rahmenspitze nach vorne stellen kann, sollte die Rahmenlänge etwa 60-80cm länger gewählt werden als die Bootslänge (minus Badeplattform). Richtigerweise sollte die letzte Kielrolle des Trailers in etwa mit dem Bootsrumpf abschließen, so dass nur noch der AB Motor/Antrieb hinten übersteht. Nur so hat man eine gute Gewichtsverteilung auf den Rumpf. Wenn das Boot hinten weit über die letzte Quertraverse/Kielrolle übersteht dann hat man eine hohe Belastung an der Rumpfstelle, auf der das Boot auf der hintersten Kielrolle aufsitzt. Der schwerste Teil des Schiffes (Motor+Antrieb) übt durch
den Überstand und dem daraus resultierenden Hebel einen großen Druck auf die Rumpfstelle auf an welcher die letzte Kielrolle anliegt. Das ist suboptimal und kann zu Beschädigung des Rumpfes führen. Daher ist bei VLEMMIX Anhänger die letzte Quertraverse verstellbar konstruiert. Damit ist es möglich die hinterste Kielrolle exakt unter dem Heckspiegel zu zu platzieren. So können Sie die Länge des Anhängers bestimmen: - Öffnen Sie dazu die techn. Zeichnung des Anhängers. Achten Sie dabei besonders auf das Maß: von der Seilwinde / Zugöse bis zur Kielrolle auf der letzten Quertraverse. Diese Maß sollte in etwa mit ihrem Boot übereinstimmen, - von der Zugöse am Boot bis zum Heckspiegel. Alle Bootstrailer sind mit einer ausziehbaren Lichtleiste von einem Meter Länge ausgestattet. Ein längerer Auszug ist möglich (Zubehör).

Die Breite des Anhängers sollte in etwa der Bootsbreite entsprechen. Ein seitlicher Überstand des Bootes ist durchaus üblich.

Genehmigungspflicht: Ist das Gespann breiter als 2,55 m, muss eine Ausnahmegenehmigung nach § 46 StVO bei der zuständigen Straßenverkehrsbehörde beantragt werden. Ab 2,75 m sind zudem spezielle Überbreiten-Schilder erforderlich.

Stellen Sie sicher dass das Gewicht des Bootes (einschließlich aller Komponenten und Zubehörteile einschließlich des Motors) niedriger ist als das maximale Ladegewicht (Nutzlast) des Bootstrailers. Falls Sie das Gewicht Ihres Bootes nicht genau kennen, kontaktieren Sie bitte Ihren Händler oder suchen Sie im Internet nach weiteren Informationen. Erfahrungsgemäß liegen die Gewichtsangaben der Bootshersteller ca. 15-20% unter dem tatsächlichen Bootsgewicht.

Die Stützlast ist das auschlaggebente Momentum für das Fahrverhalten. Die Stützlast ist das Gewicht mit dem der Anhänger auf die Anhängerkupplung ihres Autos drückt. Dafür muss das Boot richtig auf den Anhänger gestellt werden. Dabei ist wichtig, dass der Schwerpunkt des Bootes genau vor der Mitte der Achsen liegt, damit der Anhänger letztendlich ein optimales Stützlastgewicht hat. Bei einer zu hohen Stützlast muss man das Boot weiter nach hinten auf den Trailer stellen, bei zu wenig Stützlast muss das Boot weiter nach vorne. Sollte das nicht ausreichen kann man die Achsen entsprechend verstellen. Die min./max. Stützlastangabe finden Sie auf dem Typenschild ihrer Anhängerkupplung des Autos, z.B. 80-120kg. Die maximale Stützlast des Anhängers ist 150kg.

Die Trailer sind so konstruiert das sie für eine Vielzahl von verschiedenen Booten passen und bieten zahlreiche Einstellmöglichkeiten.
Soweit es möglich ist montieren wir die Achsen und Stützen nach ihren Angaben für ihren Bootstyp, z.B. bei einem Segelboot mit Kiel mittig und die Stützenhöhe passend zum Tiefgang Ihres Bootes. Bei einem Motorboot im hinteren Drittel des Rahmens. Falls Sie eine Zeichnung, techn. Daten oder Foto ihres Bootes haben lassen Sie uns dies bitte zukommen. Die endgültige Einstellung der Stützen und Rollen, Buganschlag sowie ev. der Achsen des Trailers müssen Sie für ihr Boot individuell selbst vornehmen. Diese sind mit Schraubbügel befestigt und können damit leicht versetzt werden.
Alle Einstellungen können mit einem 17ér und 19ér Schlüssel vorgenommen werden.